Маршрутник отслеживает температуру двигателя через диагностический разъем, если температура выше установленой в маршрутнике (выставляется руками в меню), дает команду ЭБУ включить вентилятор.

Повышенная температура включения вентилятора используется для соответствия нормам токсичности (при высокой температуре уменьшается со и сн ) http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/8.gif

если система охлаждения исправна то имхо менять температуру включения вентилятора не имеет смысла т.к.

при изменении температуры включения http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif термостат будет работать в режиме открыт-закрыт (быстрый выход его из строя) http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/22.gif чаще будет включаться электровентилятор в пробках http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gif

Для снижения токсичности температура включения вентилятора установлена бОльшей, чем на карбовых моделях. При этом существует возможность обеднить смесь. Зажигание ЭБУ выставляет достаточно поздним, поэтому при старте с таких условий работы ДВС машина "тупит" пока мотор не сбросит температуру. Можно, конечно, перепрошить EEPROM на меньшую температуру включения вентилятора, если Вы не большой поклонник экологии (она из-за этого сильно не пострадает).

[quote]'sidr' *'Nov 8 2005, 17:17']Повышенная температура включения вентилятора используется для соответствия нормам токсичности (при высокой температуре уменьшается со и сн )

[quote]'sidr' *'Nov 8 2005, 23:17']Повышенная температура включения вентилятора используется для соответствия нормам токсичности (при высокой температуре уменьшается со и сн )

Не, с системой охлаждения все как раз отлично, задумка была освежить воздух под капотом. За время стояния вентиляции никакой, система охлаждения отводит тепло через радиатор как на улицу, так и под капот. Да еще система выпуска подогревает. В итоге имеем под капотом градусов шестьдесят (летом, само собой). Таким горячим воздухом мотор питать не очень хорошо, объем большой, а килограммов мало =) Соответственно, старт и разгон несколько туповаты, пока все это дело не проветрится и не охладится. Как вариант, конечно, делать забор воздуха в фильтр снаружи (капот резать либо привязываться к отверстию около правой фары), но это довольно трудоемкий процесс. Вот мне и подумалось, а если просто под капот вентилятором воздух гнать? Типа, стоишь на светофоре, кнопочкой вентилятор включил, он дует, воздух циркулирует. Поехал - кнопочкой вентилятор выключил.

Я предпологаю, что горячий воздух (градусов шестьдесят (летом, само собой))

не должен влиять на работу движка. Объем горячего и холодного воздуха измеряется в КГ/м3. От повышения температуры объм воздуха, всасываемого двиглом не изменится.

А ведь на БОШ МР7.0 включени карлсона вообще 107 град.!!! И что удивительно не кипят, или очень редко http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/12.gif

Объем не изменится, а количество в Кг изменится. А иначе зачем турбовые моторы интеркулерами оснащают? =)

Sidr полностью прав !!!

А кипят десятки в большем случае по причине того что прчиной течи тосола часто винят расширительный бачок. Ставят новый , а он давление в охл. системе по причине плохого литья (делают кто попало) не держит совсем вот и результат!!! Часто течет через датчик уровня. Бачки нового типа этим дефектом не страдают. Итог -кнопка при исправной системе охлаждения не нужна!!!!