Ёмкостной - обычный фольгированый стеклотекстолит , с одной стороны фольга с массой соеденина с другой на конце квадратный пятачёк фольги и дорожка к проводу на конце. Конденсатор блокировочный.Так же и у Посталовского сделан пятачёк в ЦАНГАХ, так же и в Тульском в прищепках пятачёк.Так же конденсатор стоит паралельно на землю.Почитай mlab.org.ua всё расписано.



Индуктивный - та же фольга с одной стороны с массой соеденена ,а с другой стороны на конце приклеена катушка плоская (как при СССР в будильниках электронно механических стояла) 200-400витков 0.1мм провода.Подходит дроссель намотаный на резисторе от ламповых цветных телевизоров. И катушки стоящие в строчной развёртке. Ну и конечно ДПКВ подходит но великоват.Ёмкостной для индивидуальных катушек давно применяется в мотортестерах. см. фото.

Сегодня вечером удалось номер аськи раздобыть их конторы,а то на мыло не очень торопятся отвечать.Теперь я с них не слезу,пока не узнаю на счёт "автоматизации" процесса.

Спасибо вертуозник !!!

Виртуозник, нужна Ваша консультация: смастерил я датчик вмт (удлиненный для 16 кл) по эскизу, который выкладывался на "мотор-мастере". Проверил-все рабтает! Подключил его к одному каналу тульского осцика (датчик установил в 1 цилиндр), а к другому кинул щуп на ДПКВ. Покрутил стартером. Смотрю на осциллограммы, а там пик ДВМТ располагается на оси 25 зуба ДПКВ, хотя теоритечеки должен был напроти 20-го... Машина исправна. В чем может быть засада? Осциллограмму прикладываю...

На против 20го должен быть пик. Что за пъезопластина?Заведи на 3х цилиндрах и посмотри где будет пик. Отрегулируй упругость сжатием резиновых колец.И какой то он не такой формы и очень растянут

Извиняюсь, забыл автомобиль указать -Приора. В качестве пьезоэлемента использую КРТ-1410. Пробовал поджимать сильнее-очень слабый сигнал. Заводил на 3-х. Смотрел по катушке на 4-м цилиндре индуктивным датчикаом (сделал из дпкв)-тоже не совпадают пики. В ДВМТ все дело?

У меня 0.16вольт сигнал а у тебя 0.7вольт. У меня то меньше.



Сними на нескольких автомобилях. И сравни. На простом Жигулёнке сними ,искра должна быть слева от пика градусов на 5-7град.

На выходных поэкспериментирую с чуствительностью датчика. Как долго может находиться датчик в двигателе, чтобы не перегреть пьезоэлемент?

С искрой на отцовской семерке попробую, правда она тоже инжекторная.

Приобрёл это чудо позавчера,сегодня только сисадмин установил.Работает!Потихон ьку обучатся буду.Конечно не без вопросов вертуознику.Вот:Масштабиро вание

При съеме данных масшаб по вертикали выбирается программой автоматически, а по горизонтали его можно задавать по [F3]. При остановленном съеме данных масштаб по вертикали также можно менять - по [F4] и клавишами [+] и [-].



Прокрутка

График можно смещать ("прокручивать") по горизонтали и вертикали при остановленном съеме данных. Для прокрутки используйте скроллеры внизу и справа, а также клавиши со стрелаками на клавиатуре.



Возврат

Для удобного просмотра графика предусмотрена кнопка "Возврат" (клавиша [F7]), позволяющая быстро вернуться к точке синхронизации, которая была зафиксирована на момент останова съема данных, и обратно - к месту последнего просмотра.



Жирная линия

Эта опция включает и выключает по [F2] прорисовку графика "жирной" линией.



Автоинверсия

Данная функция осуществляет, по [F9], автоматический переворот (инверсию) графика для более удобного наблюдения.

Функция может использоваться, например, при контроле сигналов в системе зажигания (DIS) с двухвыводными катушками. В подобных системах в высоковольтных проводах одной катушки, подключенной к свечам двух разных цилиндров присутствует противоположная полярность (в одном проводе "+", а в другом, соответственно, "-") напряжения высоковольтного разряда. Для сьема сигнала искрового разряда в этих системах используется емкостный экспресс датчик, изменение пространственного положения (поворот) которого вблизи в/в провода не влияет на полярность ЭДС электрического сигнала, генерируемой на выходе датчика. По этой причине график искры с отрицательной полярностью будет выглядеть на экране "перевернутым", т. е. не очень удобным для визуального анализа.

При активизации функции автоинверсии сигнал положительной полярности будет отображаться графиком красного цвета, а отрицательной полярности - инвертироваться и отображаться графиком синего цвета.

Если режим автоинверсии не активен, то график сигнала всегда отображается линией желтого цвета и автоматического "переворота" графика не происходит.



При использовании индуктивного экспресс датчика график на экране так же может менять полярность при повороте датчика вокруг оси. Поворот датчика применяется для нахождения положения, при котором достигается нужное качество отображения сигнала искрообразования. В таких случаях включенный режим автоинверсии автоматически вновь переворачивает график в положение более удобное для наблюдения.

[attachment=70993:Захват области.png][attachment=70994:Захват области1.png][attachment=70995:Захват области2.png]

Жаль не послушал меня тов. Шаповалов. Теперь мучайся с автоматическим. Ничего ты им не увидишь правильного и никакой он ни автоматический. То есть не будет он верно отображать, ни форму сигнала, ни амплитуду не укажет.Осцилограмы на главной странице сайта можно выложить снятые Мотодоком или уж сильно напрячься и наснимав множество сигналов ,выбрать лучьший и выложить.Но от него и нельзя требовать многого. Ведь написано ЭКСПРЕСС ДИАГНОСТ. То есть приблизительно, по быстрому.Только вот цена высоковата.



УДАЧИ!

Д.вмт(самодельный)+дпкв ваз21124